Полноприводные «проходимцы» Страны Советов — ГАЗ-64

   По легенде в декабре 1940 года начальнику ГБТУ РККА генерал-майору И.П. Тягунову попалась «на глаза» статья в американском журнале  Automoutive Industries о начале производства серийного выпуска легковых автомобилей повышенной проходимости типа «джип» на нужд армии. В данной статье шла речь Bantam BRC40 и Ford Pigmy первые модели которых уже были поставлены военным. Может находясь под впечатлением от описываемых характеристик и сфер применения американских разработок, может так называемый «дух времени», напомним в Европе к тому времени уже идет война,   Тягунов решает незамедлительно добиться выпуска советских аналогов данной техники.

  К 1 февраля 1941 года  Наркомат Среднего Машиностроения получает распоряжение подписанное Тягуновым изготовить к 15 апреля 1941 года опытный  прототип по образу американских аналогов. В Наркомате СМ данное поручение «спускают» на ГАЗ.  Уже 3 февраля за разработку советского «джипа» ГАЗ-64 приступает ведущий конструктор  В.А. Грачёв. 

  Грачёв выполнил задание в рекордные сроки, 26  марта показав готовый автомобиль «заказчику» —   генерал-майору И. Тягунову. В апреле на полигоне прошли первые опытные испытания ГАЗ-64. Испытания проходили по разному типу дорог, асфальтовым, грунтовым и по полному бездорожью. На протяжении всех испытаний ГАЗ буксировал артиллерийскую установку. Также в этих испытаниях для сравнения приняли участие НАТИ-АР, ГАЗ-61 и Tempo G1200 немецкого производства. За все время тестов ГАЗ-64 прошел 776 километром , причем примерно пятую часть из них — по бездорожью.

  Именно тесты по бездорожью, стоит отметить, что это была ранняя весна и местами сугробы достигали 30 см. сильно впечатлили военных присутствующих при испытаниях. Согласно наблюдениям, проходимость ГАЗ-64 можно было приравнивать к легким танкам уже стоявшим на вооружении Красной Армии. Но были и явные минусы в показателях, главным недостатком был перегрев мотора при движении по пересеченной местности. 

  В целом заслужив положительные отметки на испытаниях, ГАЗу-64 предстояло пройти последнюю инстанцию, это «смотрины» в Кремле. Увы,  осмотрев автомобиль  Сталин, Ворошилов и Будённый признали его не пригодным для применения в Красной Армии и Народном хозяйстве. Но при этом, от идеи создания советского «джипа» не отказались.

  Как нельзя к стати в июне 1941 был готов второй сильно доработанный вариант ГАЗ-64. В планах было провести испытания нового ГАЗа-64 в июле, но в конце июня началась ВОВ. 20-го августа в Москву доставили два автомобиля, где они прошли экспресс-тестирования. Практически сразу после испытаний, принимается решение о незамедлительном массовом выпуске ГАЗ-64. 

  Всего через месяц после испытаний, в сентябре завод изготавливает 190 автомобилей которые сразу направляются на фронт. Большая часть ГАЗов передается в разведывательные подразделения, либо применяется в качестве артиллерийских тягачей,   реже автомобиль используется  для перевозки командирского состава. К концу 1941 года выпущено 602 модели ГАЗ-64, но с началом 1942 выпуск советского «джипа» практически полностью прекращается. Поскольку к этому времени для нужд Красной Армии становиться все большей необходимостью наличие в составе  бронированной техники. Таким образом с середины 1942 года на шасси ГАЗ-64 начинается выпуск бронеавтомобиля модели БА-64.

   Да, история первого советского «джипа» получилась стремительной в его разработке, но не долгой в его производстве. По отзывам свидетелей, ГАЗ-64 был прост и неприхотлив в «обращении», действительно имел высокую проходимость и маневренность. Можно сказать, что первый блин не получился комом, просто как это иногда бывает, даже удачные концепции и идеи уступают обстоятельствам. Среди которых необходимость Красной Армии иметь в своем составе бронеавтомобили, при этом, уже получая в состав по ленд-лизу аналогичные внедорожники вроде Willys MB, и другие обстоятельства того времени. В доказательство того, что ГАЗ-64 был удачной моделью «проходимца», подтверждает и то, что на его базе будет выпущено еще много советских внедорожников, прародителем которых он стал. 

 


 

 

 

 

 

Читайте также:

Понравилась публикация? Поделись ей :)

Подписаться
В Контакте
Instagram
Facebook
Facebook
Google+
Google+
http://www.all-oldtimers.com/polnoprivodnye-proxodimcy-strany-sovetov-gaz-64/">
Pinterest
SHARE