На Ладе по Канаде
После многократных попыток Волжского автозавода пробиться на Северо Американский рынок к 1977 году наконец то удается подписать с Канадскими дилерами контракт на поставку ВАЗ-2106 «шестерку» сроком на пять лет. Для организации импорта ВАЗ создает предприятие LadaCanada Inc. которое организует с 1978 года поставки автомобилей за океан.
С начала первых поставок в Канаде активно распространяется реклама продукции ВАЗа. В печати и видеороликах активно подчеркиваются преимущества автомобилей Lada, среди которых большая толщина металла кузова, высокие антикоррозийные свойства, высокая надежность и неприхотливость в эксплуатации «шестёрки».
Также реклама утверждала, что неотъемлемым достоинством автомобиля является его превосходная управляемость «Вы почувствуете спортивный дух, и вам понравится разгонять автомобиль. Позвольте «Ладе» показать вам то, на что она способна. Вы отметите сходство автомобиля с другими спортивными машинами более высокой ценовой категории», — говорилось в одной из реклам.
Особенно часто в рекламе подчеркивалось, что родиной производителя автомобиля является «холодная матушка Россия» и машина отлично приспособлена для эксплуатации в условиях Канадкой зимы.
В действительности кузова автомобилей предназначенных для рынка Северной Америки, ничем не отличались от кузовов автомобилей выпускаемых для внутреннего рынка.
Реальных изменений в конструкции «канадок» с индексом 21061-37 и 2106-37 было несколько. На экспортных автомобилях из-за жестких севера-американских требований к безопасности автомобиля, на «шестёрках» были заменены штатные бамперы на бамперы изготовленные из алюминиевого сплава с интегрированными в них «подфарниками». Кроме того, «габариты» появились и в боковом повторителе «поворотника», а вместо красного катафота в конце заднего крыла появился габаритный фонарь со встроенной лампой.
Также были внесены изменения в кузов «шестёрки», в дверях автомобиля появились силовые дуги безопасности, которые должны были уменьшить деформации дверей и проёмов в случае ДТП, а также защитить водителя и пассажиров от бокового удара.
Для того, чтобы соответствовать нормативным требованиям предъявляемым к выхлопным выбросам автомобиля в Канаде на «шестёрки» пришлось установить систему снижения токсичности, конструкция которой предусматривала наличие каталитического нейтрализатора и адсорбера. Для контроля за работой этой системы в салоне установили индикатор Check Engine («Проверьте двигатель»), совмещенный с сигнализатором Fasten seatbelts («Пристегните ремни»).
На фотографии расположенной выше, индикатор Check Engine расположен слева от часов. Все обозначения на панели приборов получили надписи на английском языке.
Из дополнительных опций к «шестёрочке» можно было заказать AM/FM радио, литые диски, кожаную оплетку руля, деревянный или кожаный «набалдашник» рычага коробки передач и коврики.
Несмотря на довольно маленький выбор дополнительных опций продукция ВАЗа нашла свою нишу на рынке Канады. Главным образом из-за низкой цены на «шестёрку», покупатели были довольны бюджетным приобретением, дешевым в эксплуатации и действительно с хорошей системой обогрева салона.
За 1978 год удалось продать около 1 000 автомобилей, в последующий год уже было продано 5 649 автомобилей. К 1981 году продажи возросли до 13 000 автомобилей.
За несколько лет на территории Канады было открыто 43 дилерских центра, которые продавали в среднем по 1000 автомобилей в месяц, соблюдая при этом гарантийные обязательства: 12 месяцев или 20 000 километров.
С увеличением спроса, с 1981 года в Канаду начинают экспортировать ВАЗ-2121 (Нива) и ВАЗ-2105 под названием Lada Signet.
С 1987 года на канадском авто рынке появляется новая переднеприводная модель Тольяттинского автозавода Lada Samara «восьмерка».
К середине 90-х поставляемая линейка автомобилей Lada морально устарела для канадских потребителей и постепенно спрос на продукцию ВАЗа сошел на нет. Но спустя десятилетия этим машины можно встретить на дорогах Канады в весьма хорошем состоянии.
