Vespa
После Второй мировой войны итальянский авиазавод Piaggio в городе Понтедера (провинция Пиза, Тоскана) основанный в 1884 году был практически полностью разрушен. В период войны завод занимался выпуском военных самолетов, с ее окончанием в Италии запретили выпускать авиатехнику. Восстановил завод, Энрико Пьяджио, сын основателя компании, сначала занял рабочих производством алюминиевых кастрюль — а затем придумал неплохую замену самолетам. Недорогое двухколесное средство передвижения — вот что требовалось обедневшим и потрепанным войной итальянцам, решил руководитель Piaggio. В основу был положен мотороллер Cushman, производимый в Америке.
В то время эти скутеры оливкового цвета были широко распространены в Италии. На них во время войны передвигались американские десантники и моряки. Перед аэроинженером Коррадино Ди Асканио стояла задача максимально упростить производство, используя мощности самолетостроительного цеха. Основная концепция выглядела невероятно просто: для начала Коррадино Ди Асканио нарисовал человека, с комфортом восседающего в кресле. Потом добавил в картинку два колеса, навесил на них защитную облицовку — и так получил общие очертания модели. Оставалось лишь воплотить их в жизнь, используя возможности производства и собственный опыт.
В этом был секрет будущего успеха: Коррадино Ди Асканио не оглядывался на устройство мототехники, зато использовал главные принципы производства летательных аппаратов — ничего лишнего и совмещение функций. Роль рамы играл несущий кузов, трехступенчатая коробка передач регулировалась рукояткой на руле, десятидюймовые колеса были взяты с одной из моделей самолетов. Бензобак располагался в хвостовой части мотороллера, а мотор находился справа от заднего ведущего колеса. Сам двигатель прикрывал штампованный кожух, благодаря которому силуэт машинки приобретал очаровательную и стильную «пузатость». С левой стороны выпуклость была сделана для симметрии, но даром место не пропало: под вторым кожухом располагалось запасное колесо. Пузатые бока не мешали водителю: в отличие от мотоциклов на мотороллере не нужно было сидеть верхом: между сиденьем и рулем была площадка для ног. Можно было ехать, сидя пусть и не как в кресле, но по крайней мере как на табуретке. А на сиденье за водителем вполне умещался пассажир.
Название для мотороллера придумал заказчик Энрико Пьяджио. «Он похож на осу!» -воскликнул руководитель завода, посмотрев на опытный экземпляр. Не исключено, что на мысли об осе его навел пронзительно жужжащий моторчик. «Оса» по-итальянски — Vespa. Вскоре модель обзавелась стильным логотипом, и в апреле 1946 года с конвейера Piaggio в Понтедеро сошли первые серийные мотороллеры. До конца года их было произведено почти две с половиной тысячи.
Покупатели оценили новинку, и не только за ее экономичность: цена была демократичной, расход топлива составлял всего 2 литра на 100 километров. При этом мотороллер умел развивать скорость до 60 км/час, жужжал, а не тарахтел, и был весьма симпатичным. Vespa стала универсальным транспортным средством: ее использовали и в деревне, и в городе, ездили на свидания и на работу, на ней разъезжали и мужчины, и женщины. Некоторые умудрялись путешествовать на мотороллере всей семьей: муж за рулем, жена сзади и ребенок впереди на площадке для ног. Важная деталь: Vespa не пачкала одежду пользователей — в отличие от других промасленных двухколесников, требующих облачения в специальную дорожную униформу.
В 1948 году мощность мотора «Веспы» выросла до четырех лошадиных сил, а объем составил 125 см. Потом появился и 150-кубовый мотор с мощностью до 5,5 л. с.
За 65 лет вышло около ста модификаций, ни одна из которых не утратила фирменных черт разработанного изобретателем дизайна. С1966 по 1971 год выпускалась модель Vespa 90 SS. SS означает Super Sprint — этот скутер до сих пор считается лучшим спортивным мотороллером в истории. Кстати, мотороллероненавистники, называющие этот транспорт «табуреткой с мотором», уважительно именовали спортивные модели «бешеными табуретками».
