Найди пять отличий — NSU Prinz 4 и ЗАЗ-966
В 1961 году компанией NSU Motorenwerke AG расположенной в Западной Германии был представлен двухдверный седан NSU Prinz 4 который пришел на смену NSU Prinz 30. Автомобиль позиционировали, как идеальное и не дорогое средство передвижения для семьи.
Как и первый Prinz, он имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, располагавшийся в задней части машины. Prinz 4 была значительно улучшена по сравнению со своими предшественниками.
Двигатель унаследовал эксцентриковую тягу от мотоциклов NSU и имел встроенный комбинированный стартёр-генератор. Позднее на четырёхцилиндровые двигатели ставились раздельные стартёр и генератор. Максимальная скорость составляла 113 км/ч, ускорение до 97 км/ч занимало 35,7 секунд.
В 1963 году было представлено несколько новых модификаций NSU Prinz NSU 1000, NSU 1000TT, NSU 1200TT и NSU TTS. Отличие заключалось лишь в двигателе — рядным 4-цилиндровым с воздушным охлаждением OHC.
В 1969 году NSU была приобретена Volkswagen и стала частью Auto Union. Название концерна изменилось на «Audi NSU Auto Union AG».
Выпуск NSU Prinz поэтапно прекращён к 1973 году. Производственные мощности NSU стали использоваться для выпуска более крупных и выгодных моделей Audi. Преемником Prinz стала переднеприводная Audi 50, впоследствии переименованная в Volkswagen Polo.
В 1966 году советский автомобильный завод «Коммунар» расположенный в городе Запорожье представляет новую модель двухдверного седана особо малого класса ЗАЗ-966В «Запорожец».
По своей конструкции автомобиль был вполне оригинален и в целом являлся продуктом эволюционного развития конструктивных решений предыдущего поколения модели.
Эти автомобили получили индекс ЗАЗ-966В; буква «В» означала «временный», указывая, что агрегат МеМЗ-966В («тридцатка») объёмом 887 см³ и мощностью 27…30 л.с. вскоре будет заменён на новый, специально разработанный для данной модели автомобилей. Полномасштабное же производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом МеМЗ-968 («сороковка» — 1198 куб.см, 40…43 л.с.) началось позже, в 1967 году.
С точки зрения дизайна, комфортабельности и конструкции автомобиль, действительно, стал ощутимо совершеннее и современнее своего предшественника — ЗАЗ-965, на момент своей премьеры находясь по этим показателям примерно на уровне аналогичных европейских моделей.
Дальнейшим развитием ЗАЗ-966 стала модель ЗАЗ-968, выпускавшаяся с 1971 года и изначально практически не отличавшаяся от своего предшественника — главным отличием были установленные на задней панели кузова фонари заднего хода.
В начале 60-х многие автомобильные компании заимствовали дизайнерские решения у различных успешных моделей того времени. По слухам, советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на внешнее сходство, его шасси полностью отличалось от Prinz.
