Микромобиль Fuji Cabin

Автор: alladmin · 19/01/2016

В Японии, находившейся в послевоенном кризисе, компании боролись за выживание. Hitachi Aviation, Hino и Isuzu, которым запретили выпуск самолетов и авиатехники, старались перепрофилироваться на гражданскую продукцию. Hitachi превратилась в Tokyo Gas-Electric Manufacturing Company и объединившись в 1952 году с Fuji Automobile начала производство мотоциклов и двухцилиндровых моторов, известных как Gasuden.

Впоследствии они стали поставлять свои двигатели другим производителям мотоциклетной техники, таким как Miyata, Zebra, Yamaguchi, Hikari, и Lucky. Вскоре они решили произвести скутер с полной защитой водителя от неприятностей погоды.

Fuji Cabin была представлена на Токийском МоторШоу 1955 года, как кабинный мотоцикл. Его аэродинамический кузов-монокок был изготовлен из полиэстера, что было довольно смелым шагом в то время. Мотоколяска была тщательно проработана инженером Рючи Томия (Ryuichi Tomiya), директором Suminoe Manufacturing, который также ответственен за создания микроавтомобиля Flying Feather и кузовов Nissan.

Это было красивое обтекаемое двухместное купе на трех колесах приводимый в движение двигателем Gasuden от скутера. Пуск производился кик — стартером.

В основе своей автомобиль представлял собой монокок, усиленный тоннелем воздуховода растянувшего по всему кузову для охлаждения расположенного сзади двигателя. Подобные крыльям жука дверки сзади обеспечивали доступ к двигателю и отвод тепла.

В начале производства автомобиль комплектовались лишь одной дверью слева, потом была добавлена дверь справа. При первом взгляде на кокпит кажется что автомобиль был разработан для вождения миниатюрными японками. Высокий центральный тоннель и шахматное расположение водителя и единственного пассажира вполне соответствовало этому.

К счастью для тех забрался внутрь микрокара, для того чтобы сдать назад не надо было выбираться наружу, конструкторы снабдили одноглазого малыша задней передачей, что было нетипично для подобной техники того времени.

Независимая подвеска всех колес обеспечивала вполне комфортное передвижение несмотря на скромный размер колес.

Микрокар Fuji имел оригинальный дизайн и производил неплохое впечатление на публику, но конкуренты тоже не дремали. Так скутер Rabbit S-61 стоил $450 а Honda Dream $490 при этом водитель всецело подвергался всем напастям небесной канцелярии. В свою очереде при цене $ 650 Fuji Cabin предложил полную защиту от погоды и высокий стиль за относительно небольшие деньги. В планах компании было производить от 400 до 500 единиц в месяц, но лишь 85 экземплярам было суждено покинуть стапеля завода. Причиной тому были и не освоенность технологий изготовления стекло пластикового кузова и неудачная маркетинговая политика компании.