BMW 328
Одновременно с запуском 326-й модели, компания БМВ в 1936 году выпустила на гоночные трассы новейший родстер BMW 328. Вряд ли кто-то мог догадываться, что маленький спортивный автомобиль навсегда изменит имидж компании. Особенность BMW 328 – это высокая мощность, малый вес, отличная управляемость и сдвинутый ближе к центру автомобиля двигатель. Другими словами BMW 328 – основа основ всех спортивных автомобилей.
В то время борьба за господство в немецком автоспорте велась между двумя крупными компаниями Daimler Benz и Auto Union. И вдруг в их спор внезапно вмешалась маленькая, неизвестная конторка, основной деятельностью который был выпуск мотоциклов. Так, миру явился BMW 328. При весе всего 800 килограмм и имея 2-хлитровый атмосферный рядный 6-цилиндровый мотор, BMW 328 был прямой противоположностью огромных и мощных «Серебрянных стрел» компании Auto Union. В первой же гонке BMW одержал победу. Давид победил Голиафа.
Это событие произошло 14 июня 1936 года. Более 250 тысяч зрителей были в полном недоумении, увидев этого «карлика» и не понимали, как он будет соперничать с гигантами на трассе Нюрбургринг. BMW 328 даже не было в программке соревнований, он просто выехал на трек, чтобы выиграть гонку. Из 5 машин, участвовавших в гонке в классе двухлитровых автомобилей, BMW был представлен только одной 328. И этого вполне хватило для победы. А благодаря проливному дождю в тот день, относительно слабому, но отлично управляемому BMW 328 удалось показать абсолютное лучшее время среди всех классов, опередив даже самые мощные автомобили!
И это было только начало – в ближайшее 10 лет BMW 328 выиграл более 200 гонок, став автомобилем, побеждавшим в соревнованиях чаще других. Дорожная же версия BMW 328 переняла лучшее от спортивной машины – все новые технологии, которые были «откатаны» на трассах.
Дизайн автомобиля BMW 328 намного опередил свое время: два вытянутых овала радиаторной решетки, фары, интегрированные прямо в передние крылья для меньшего сопротивления воздуха, длинный капот. Спустя несколько десятков лет, после Второй мировой войны, внешний вид уже не казался таким уж фантастическим, но технические характеристики до сих пор поражали.
В первую очередь, речь идет о легкой и прочной раме из труб овального сечения, на которую устанавливался шестицилиндровый двигатель, известный по моделям 321 и 326, с новой двухвальной головкой и тремя карбюраторами. Имея степень сжатия 7,5:1, двигатель развивал мощность 80 лошадиных сил и крутящий момент 126 Нм. Подвеска передних колес состояла из нижних поперечных рычагов и верхней рессоры, а задний неразрезной мост крепился на полуэллиптические рессоры. Этот автомобиль очень ценится у коллекционеров, ведь он был выпущен небольшим тиражом — с апреля 1936 по сентябрь 1939 года заводом было произведено 464 экземпляра. Около 120 экземпляров сейчас находятся в Германии.
