Автобитва Mercedes-Benz 300SL Roadster и BMW 507

  В этой Автобитве мы сравним два спортивных автомобиля выпущенных первыми в послевоенные годы на западногерманском рынке Mercedes-Benz 300SL Roadster и BMW 507. Обе эти модели оставили свой след в истории двух брендов. Много лет спустя, беспрецедентная элегантность, изысканные изгибы, являются элементами, определяющими дизайн современных моделей компаний Mercedes-Benz и BMW.

История Mercedes-Benz 300SL Roadster

    Mercedes-Benz W198 (он же 300SL) впервые был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194. SL расшифровывается как Sehr Leicht (в переводе с немецкого — «сверхлегкий»). И действительно, 300SL весит всего 1280 кг. Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки».

    Но немалая часть покупателей 300SL жила в теплых странах, поэтому три года спустя после выхода купе появился родстер. «Крыльев чайки» у него не было, но в харизматичности он не проигрывает.

   Внешность несколько отличается от исходной модели: в частности у него появились новые блоки фар и приборная панель. В сложенном состоянии мягкая крыша прикрывается металлической панелью.

   Несущим элементом в конструкции 300SL является стальная пространственная рама, на которой закреплены стальные и алюминиевые кузовные детали, двигатель и элементы ходовой части. Рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2996 см³, расположенный под углом в 45 градусов, развивал максимальную мощность 215 л.с., что позволяло разгонять купе до 265 км/ч. ( разгон до 100 км/ч составлял 8.9 сек.) Независимая подвеска была редкостью для автомобилей начала 50-х годов, но ради хорошей управляемости и безопасности, конструкторы «Daimler-Benz» использовали это решение для модели 300SL. Особенно удачной оказалась задняя подвеска, выполненная по схеме De Dion и мост с «гуляющими» полуосями.

   Машина получилась спартанской. Из удобств в автомобиле были установлены часы и пепельница, а за дополнительную плату можно было установить радиоприемник.

История BMW 507

   Машина была представлена на Франкуртском автосалоне в 1955 году. Автомобиль был ответом BMW главному конкуренту Mercedes-Benz и его модели 300SL.

  Плавные вытянутые линии кузова и огромный капот нового автомобиля, являли собой лучшие дизайнерские решения того времени. Машина зрительно получилась очень лёгкой и стремительной с агрессивным и немного хищным передком. Но несмотря на то, что BMW 507 приобрел совершенно новое «лицо», он оставался все так же широко известным BMW с характерными боковыми воздухозаборниками, в которых красовалась бело-синяя эмблема марки bmw и «ноздрями», которые правда теперь располагались не вертикально, а горизонтально.

   Двигатель V8 объёмом 3168 см³ был выполнен из алюминия, также как и кузов. Благодаря двум карбюраторам Zenith 32NDIX и увеличенной до 7.8:1 степени сжатия мощность составила 150 л.с. (0-100 за 11с, максимальная скорость — 220 км/ч). Впервые для BMW спереди были установлены дисковые тормоза. Трансмиссия 4-ступенчатая механическая, все передачи синхронизированы. Сцепление сухое однодисковое.

  Ограниченный объем производства, составивший всего 252 единицы, делает эту модель одним из наиболее ценных классических автомобилей наших дней.