Компактный итальянец

5.1.5.2

   После Второй Мировой войны был очень высок спрос на дешевые и экономичные авто, и в компании Fiat стремясь удовлетворить современным потребностям, работали над созданием компактного недорогого автомобиля. «Родоначальником» семейства «Фиат 500» стала модель «Тополино», которую инженеры Fiat собрали к 1937 году. Этот миниатюрный автомобиль недаром назывался «Мышонком» (в переводе с итальянского) на то время он являлся одним их самых маленьких представителей автомира. Он имел 4-цилиндровый мотор объемом чуть более полулитра, водяное охлаждение и радиатор, расположенный за мотором. Автомобиль развивал скорость до 85 км/ч и расходовал примерно 6 литров бензина на сто километров. За период с 1937 по 1955 годы было продано 520 тысяч автомобилей. Преемником «Мышонка» стал «Фиат 600» с задним приводом, явившийся затем базой для создания «Фиата 500».

  В 1956 году началась история того самого легендарного автомобиля, который и по сей день является предметом обожания прекрасной половины человечества. «Fiat 600» выпускался итальянским автозаводом «Мирафиори» с 1955 по 1969 годы. Всего было произведено более 2,5 миллионов экземпляров авто. Автомобиль был рассчитан на водителя и троих пассажиров. Его «сердцем» были маломощные четырехцилиндровые двигатели объемом 0,6 и 0,7 литров. Модификациями этого авто стали «Фиат Мультипла» и «Фиат Джолли» со съемной крышей, без дверей и легкими плетеными креслами в салоне.

   Приемником «Fiat 600» стал «Фиат 500 Нуова» выпускавшийся с 1957 по 1975 годы и был одним и был одним из прародителей класса автомобилей для удобного передвижения в городе. Этот автомобиль первым из своих одноклассников получил воздушное охлаждение мотора. Под капотом он имел 13-сильный двигатель объемом всего 0,479 литра, который, однако, разгонял авто до 85 км/ч.

  В 1960 году на смену «Фиат 500 Нуова» пришли модификации «Фиат 500D» и «Фиат 500K Джардиньера». Последняя имела удлиненный на целых 10 сантиметров корпус, полулитровый двигатель который располагался не вертикально, как у седана, а в горизонтальной плоскости, что позволило создать плоскую погрузочную поверхность багажного отделения, и безоговорочный успех до 1977 года. Весной 1965 года итальянская марка уже продавала следующую модификацию – «Фиат 500F Берлина», а в 1968 году компания представила люксовую версию, 500 L, которая оказалась предпоследней в истории семейства «чинквеченто» в ХХ веке.


Читайте также:

Понравилась публикация? Поделись ей :)

Подписаться
В Контакте
Instagram
Facebook
Facebook
Google+
Google+
http://www.all-oldtimers.com/kompaktnyj-italyanec/">
Pinterest
SHARE