Alfa Romeo Bimotore — надежда на два мотора

  В 1933 году в Германии приходит к власти Гитлер, он решает использовать выступления немецких автомобильных фирм в престижных автомобильных гонках как пропагандистский шаг: немецкая техника в немецких руках побеждает по всей Европе. Государственные субсидии фирмам Daimler-Benz и Auto Union, подкрепленные гарантиями на выдачу военных заказов, стимулировали постройку этими фирмами автомобилей, равных которым в то время не было.

   В первый же сезон немецкие машины выиграли восемь гонок из одиннадцати. Еще недавно доминировавшие в Европе итальянские машины — Alfa Romeo, Bugatti и Maserati, почти во всех отношениях уступали Mercedes-Benz и Auto Union.

   В 1935 году в надежде составить конкуренцию немцам, менеджер гоночной команды Alfa Romeo Энцо Феррари и конструктор Луиджи Бацци построили новую модель с двумя 3,2 л. (3,165 куб.см) двигателям мощностью 540 л.с. Один стоял спереди, второй сзади. Казалось бы, они превосходили мощность немецких моторов и позволяли автомобилю развивать скорость до 325 км/ч, но… Bimotore весил недопустимо много — 1030 кг без гонщика и заправки (240 литров в двух продольных бортовых баках). Для сравнения: масса Auto Union 1935 года без заправки составляла 875 кг. Платформа трансмиссии была довольно необычной. Два двигателя соединялись между собой отдельным приводом к коробке передач с двумя входящими валами, и двумя выходящими под определённым углом валами. Поэтому каждое заднее колесо имело свой отдельный приводной вал.

  Данная модель не стала успешной в конкуренции с Mercedes-Benz и Auto Union, выигрыш в скорости был заменён на постоянные пит-стопы.

  12 мая 1935 года две такие модели приняли участие в Гран-при Триполи с гонщиками Нуволари и Луи Широном, которые финишировали четвёртым и пятым соответственно. Позже Широн стал вторым на следующей гонке Авус 1935 года. 16 июня 1935 года Нуволари специально подготавливал Bimotore для гонки от Флоренции до Ливорно, где установил новый скоростной рекорд в 364 км/ч (226 миль/ч) со средней скоростью движения более 323 км/ч (201 миль/ч). После этого развитие модели отошло на задний план, отдав предпочтение Tipo C.

  Стоит отметить, что Bimotore более успешна по езде на пересечённой местности, так как версия шасси Bimotore оснащалась независимой подвеской Dubonnet спереди и новой независимой подвеской сзади с качающимися полуосями и листовой рессорой.


Читайте также:

Понравилась публикация? Поделись ей :)

Подписаться
В Контакте
Instagram
Facebook
Facebook
Google+
Google+
http://www.all-oldtimers.com/alfa-romeo-bimotore-nadezhda-na-dva-motora/">
Pinterest
SHARE